Historia de Marcus Hurst, vía Yorokobu
Si queremos transformar nuestras ciudades en lugares más vivibles y menos contaminados, el ejemplo de Amsterdam o Copenhague ya no vale. Podemos aprender mucho de ellas pero ambas llevan desarrollando políticas urbanísticas consensuadas durante los últimos 50 años. Tiempo del que no disponemos el resto de ciudades si realmente queremos cambiar nuestro modelo de desarrollo.
Además, las dos siempre suscitan las mismas reacciones de los escépticos. “Son países pequeños y muy civilizados, eso nunca funcionará aquí” o “son ciudades muy planas y manejables. No se puede trasladar a ciudades con 10 millones de habitantes”.
Por eso necesitamos un ejemplo más complicado. Uno que por fin convenza a los escépticos de que es posible hacer ciudades más vivibles y sostenibles en cualquier lugar del mundo independientemente de su cultura.
Por suerte, ese ejemplo ya existe. Durante los últimos cuatro años, Nueva York ha puesto en marcha uno de los planes más ambiciosos en su historia que ha significado la implantación de cientos de kilómetros de carriles bicis, más espacio peatonalizado y un sistema renovado de autobuses exprés con el objetivo de hacer una ciudad más vivible.
Todo esto no hubiera sido posible sin Janette Sadik-Khan, consejera de transportes de Nueva York, que bajo la tutela del alcalde Bloomberg, ha trabajado incansablemente para hacer realidad esta visión.
La transformación todavía está en marcha pero ¿qué podemos aprender de la experiencia de Nueva York? Aquí algunas claves:
Un plan claro y visión a largo plazo:
En 4 años Sadik-Khan ha instalado más de 442 kilómetros de carriles bici. El objetivo, avalado por el alcalde Bloomberg, es que todos los neoyorquinos vivan a 10 minutos a pie de un espacio abierto de calidad.
Para conseguirlo han creado un programa de plazas para transformar espacios y aceras infrautilizadas. El departamento de transporte acepta propuestas de la comunidad de vecinos en cada barrio para proponer iniciativas e ideas para distintos lugares de la ciudad. “Estos planes consisten en crear plazas verdes, o un lugar para leer o disfrutar de un café en fracciones de calles que no son claves para mover el tráfico”, explicó Sadik-Khan en un artículo en LA Streets Blog.
Su trabajo no solo se limita a implantar carriles bici. Ya está trabajando en nuevo sistema de señalización para peatones en la ciudad, un sistema de software que permite a los ingenieros de tráfico ajustar los semáforos de forma remota, y un programa de alquiler de bicis públicos.
“Mientras que los edificios, parques e instituciones culturales de Nueva York reciben mucha atención, se dedica menos consideración al terreno más importante de una ciudad: sus calles y sus aceras que equiparan el 80% del espacio público de la ciudad”, dijo Janette Sadik-Khan en NYC’s Plaza Program.
Se necesitan líderes cualificados y con experiencia en el campo del urbanismo:
Sadik-Khan tiene todos esos requisitos. Fue CEO de Parsons Brinckerhoff, una de las compañías más importantes del mundo en el sector de infraestructura de transportes. “Su experiencia en el sector privado parece haberla enseñado que aportar resultados es más importante que intentar agradar a todo el mundo. Hasta los neoyorquinos más opuestos a sus medidas admiten que consigue lo que propone”, explica un perfil sobre ella escrito en Slate.
Apoyo y visión compartida con el alcalde de la ciudad:
Sadik-Khan ha contado con el apoyo casi incondicional del alcalde Michael Bloomberg, fundador del gigante periodístico Bloomberg. Un buen responsable de transporte no puede hacerlo sin el beneplácito de los que mandan.
Un afán por experimentar:
El departamento de transporte también ha dado vía libre para hacer experimentos implantando terrazas temporales en plazas de aparcamiento en la calle (vía Good).
“El concepto es sencillo: el espacio en la calle es limitado y valioso (…). El Ayuntamiento está evaluando si el mejor uso para el espacio en aceras pequeñas es aparcamiento para coches”.
Cada espacio se patrocina por negocios locales y, según el departamento de transporte, proporcionaron un incremento del 14% en ingresos para ellos. Sentarse en las sillas es gratuito y no requiere comprar una consumición.
El plan se inspiró en una iniciativa similar en San Francisco llamadaParklet, que lleva unos años convirtiendo plazas de aparcamientos en la calle en pequeños cafes y zonas verdes.
El departamento se ha involucrado de lleno, además en explorar nuevas formas de compartir coches. Desde octubre de 2010, más de 300 empleados han compartido 25 coches de la empresa Zipcar para realizar sus funciones durate el horario de 7 de la mañana a 6 de la tarde, según una noticia de Springwise. No solo permite ahorrar costes, también ha ayudado al departamento a tener más claro cómo enfocar su estrategia al respecto. El objetivo final es que todos los trabajadores municipales de Nueva York utilicen empresas como Zipcar para moverse por la ciudad.
Cambiar el concepto de lo que significa ser consejero de transportes:
“Antes de que llegara Janette Sadik-Khan, el trabajo de ser consejera de transporte era bastante fácil: mantén el tráfico en movimiento”, explicaSlate.
Ahora la consejera de transportes busca un modelo más equitativo que tenga en cuenta las necesidades de todo el mundo. “Se trata de buscar el equilibrio. Un tercio de neoyorquinos caminan, otro tercio usa transporte público y el resto conduce. El espacio de la calle no está distribuido para reflejar eso”, explicó en una entrevista con Grist.
Una de las claves es mejorar la seguridad, algo que se ha conseguido reduciendo los límites de velocidad y haciendo carriles separados del tráfico. “No puedes animar a las personas a coger la bici si no se sienten seguras o promover que más gente coja el autobús si piensan que las calles son peligrosas”.
No se necesitan grandes sumas de dinero:
“Hemos hecho buena parte de los cambios con tratamientos low cost. Pintando las plazas, plantando árboles, reutilizando espacios. Puedes hacer mucho sin grandes presupuestos. La gente está harta de esperar muchos años para ver cambios”.
Todos los proyectos que implanta se consultan con la comunidad de cada barrio:
Esto permite aumentar el apoyo popular a sus iniciativa y adaptarlo a las necesidades de cada barrio.
Prueba y error:
Muchos de los proyectos, como la peotanlización de Times Square o la creación de algunos carriles bici, se lanzaron de forma temporal para ver su impacto. Todos han tenido tan buena acogida que sus detractores no han podido paralizar su permanencia.
Rodéate de buenos consejeros:
Uno de los asesores de Sadik-Khan es Jan Gehl, uno de los principales artífices de la política urbanística de Copenhague y una referencia en estos temas con más de 40 años de experiencia.
Hay que estar preparado para hacer fente a los detractores:
Los medios de comunicación de Murdoch han buscado todo tipo de excusas para paralizar los planes de Sadik-Khan:
“¿Es Janette Sadik-Khan, la mujer de la bicicleta psicótica que lidera el departamento de transporte de la ciudad, una loca?, se preguntó Andrea Preyser en un artículo de opinion publicado en New York Post, una reacción típica del periódico a los planes de la consejera de transportes.
Estos medios se han empeñado en hablar de una guerra al coche en la ciudad.
A mediados de agosto, un juez desestimó una demanda de un grupo de residentes adinerados de Brooklyn contra la construcción de carriles bici en la zona de Prospect Park West, a pesar de que una encuesta realizada en diciembre reveló que un 70% de los residentes están a favor de su implantación. El caso se bloqueó debido a algunos tecnicismos legales pero demuestra que siempre habrá grupos de personas opuestas al plan. (Vía: The New York Times).
Luchar contra esas acusaciones no es complicado apoyado por datos racionales:
Lejos de existir una guerra contra los coches, según los cálculos de Streets Blog, solo un 0,5% del espacio total de calles ha sido asignado a carriles bici, peatones y autobuses durante los 4 años que lleva Sadik-Khan en su trabajo. Acallar la histeria de unos pocos no tiene por qué ser complicado dado que ella y su equipo están convencidos de que existe una mayoría silenciosa que apoya estas iniciativas.
Prepara buenos argumentos para tu defensa:
El trabajo de Sadik-Khan cuenta con muchos datos positivos a la hora de justificarlo. En algunas zonas de Nueva York, la fluidez del tráfico ha mejorado. Los negocios en las zonas peatonalizadas han reportado mayores ganancias y las muertes por causa del tráfico han bajado en un 20% en los últimos años son solo algunos de los datos positivos que juegan a favor de la consejera de transportes.
Fuentes adicionales:
Foto portada: EgnaroorangE bajo licencia CC
Este artículo publicado en el número de septiembre de Yorokobu.
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El tener la trasformación de nueva york como ejemplo es una gran inspiración que ciudades como la nuestra (Guadalajara) debemos tomar. Creo que ya no son validas las escusas como: el no tener presupuesto, o el somos ciudades demasiado grandes. Considero que la única razón por la cual no logramos tener ese tipo de ciudad es la falta de organización y compromiso tanto por parte de los gobernantes como ciudadanos. Es momento que nos demos cuenta que ya vamos tarde, y no podemos seguir viviendo en una ciudad diseñada para los coches, llenar de trafico, ruido y contaminación. Pongamos nuestro granito de arena y arreglemos nuestras banquetas, plantemos arboles, usemos medios de trasporte alternos. De esa manera podemos demostrarle al gobierno la ciudad en la cual queremos vivir, y si trabajamos juntos solo necesitamos 4 años! para obtenerla.
Esta increible!! Que bien que se hiciera algo así aqui en Guadalajara, siempre se ha considerado como una ciudad verde, la ciudad de las rosas, pero cada vez hay más coches y más tráfico, si se utilizaran las banquetas o algún lugar para pasar un rato al aire libre y despejarte del trabajo diario aunque sea para tomar un descanso y ver verde, te cargaría las pilas, además que fomentaría el compañerismo y la gente trabajaría más contenta, también me gusta que hagan ronda, así como nosotros para ir al colegio lo hacemos y nos divertimos más. Me gustó este artículo!!!
Aquí nos da un gran ejemplo de que todas la ciudades del mundo pueden cambiar igual que Nueva York que es una de la mayores influencias del mundo esto prueba que es muy posible el cambio solo se necesita una persona capacitada, honesta y con un liderazgo muy grande para realizar estos grandes cambios aunque solo el .5% de nueva York haya experimentado los cambios de vías para peatones y a mejoras se ve un verdadero cambio en Nueva York esto demuestra que también nuestra ciudad puede cambiar y todas las ciudades para reducir el tráfico y ponernos mas activos
Carolina González
Eso esyaria perfecto aqui en Guadalajara! la transformacion de Nueva York es un gran ejemplo para las demas ciudades aparte como tu dices no fue algo caro si no economico aparte si Nueva York puede porque Guadalajara o las demas ciudades no?? Nueva York es un claro ejemplo de si se puede y también que padre tener carriles bici eso disminuiria el uso del carro.
lo que Nueva York hizo se me hace increíble y aparte las ciclo vías permiten que se utilicen menos carros, que sea mas seguro transportarse por su propio carril, que mas gente pueda transportarse por menos dinero al comprar una bicicleta y no un carro y muchísima menos contaminación. si Nueva York ya pudo con este proyecto todos los demás lugares pueden. solo se necesita un poco de iniciativa.
aqui l qque trata dde decir desde mi punto de vista es que si una cuidad se lo propone podemos hacer mas de que lo que nosotros pensamos, es ddecir cuaquier cuidad puede hacer lo que nueva yoork si quiere y si se empeña e eso pero si somos negativos no llegaremos ni a la mitad de lo que ellos han llegado.
con nueva york nos dan el ejemplo perfecto ya que es una ciudad muy grande y anteriormente sucia en el aspecto de contaminación por tantos taxis que se usan en esa ciudad y aquí nos demuestran que nueva york ya esta haciendo el cambio esto se significa que nosotros podemos también pero tenemos que empezar ya y todos tienen que poner de su parte para lograr este cambio que se esta dando en nueva york.
Pienso que Janette Sadik-Khan es una gran persona, porque es objetiva y no sólo piensa en mover el tráfico, sino que ella busca mantener el equilibrio de los neoyorquinos, unos caminan, otros usan la bicicleta y otros utilizan el carro. Es increíble como pudo hacer un gran cambio en una ciudad tan grande y con tantos habitantes, dejándonos un gran ejemplo a seguir, porque podemos ver que no es imposible hacer ese cambio también aquí en México.
Se me hizo una super buena idea estaria super bien si eso se hiciera en Guadalajara,mejoraria el trafico, y la ciudad y todo el entorno para mejorar el mundo en que vivimos.
Me encanta la idea de que los países se pongan como meta el dejar de contaminar y sobre todo los países que tienen mucha popularidad porque así comenzando como Nueva York muchos otros países van a querer imitarlo y todo terminara en la idea de ayudar al medio ambiente.
Me gustó muchísimo el artículo, el vídeo lo complementa con contundencia. Qué bueno el argumento siguiente: no puedes incentivar, animar a las personas a que reduzcan su uso del automóvil si no les provees de calles seguras y camiones confiables. Me gusta porque el gobierno de NYC lo utiliza para mejorar las calles (pavimentación, ofrecer ciclovías, recuperar espacios mediante cafés y parques) y no para seguir acomodados en el “es demasiado difícil”. Porque en Guadalajara este mismo argumento se usa de escudo, de colchón para aquellos que no quieren salir quince minutos antes de sus casas, que no quieren sudar, que no quieren mover más que un pie para arrancar y frenar.
Admito que a mí me da miedo andar en bici en ciertas zonas de la ciudad y que me aferro a mi auto por lo pronto. Pero sí estoy dispuesta a treparme en el camión, en el tren ligero, ¡a hacer ronda y dar ride! El chiste es que nos animemos. Quién sabe, quizá en algunos años la bicicleta deje de imponerse como un reto.
Este ejemplo de lo que hiceron en Nueva York se me hizo muy bueno pues es una de las cuidades mas grandes del mundo y mas poblada y haciendo este de poner mas lugares para que la gente pueda caminar y andar en bicicleta es una pefecta idea y va a ayudar mucho a no contaminar.
En Mexico a pesar que la mayoria de la gente no tiene muchos recursos y no puede comprar un coche el gobierno no a hecho nada para promover el caminar mas y andar en bicicleta que es algo que le falta a Mexico.
andrea lozano
se me hizo una buenisima idea lo que empeso hacer New York, tendriamos menos trafico, las personas respetarian los semaforos (mas control) y es mejor comprarse una bicicleta a tener 4 carros por familia no?? el gobierno debe de cuidar ese tipo de cosas y ponerse a pensar que en mexico.
me gusta muchisimo esa idea porque asi cada quien tiene su lugar sin problemas de quien pasa primero quien despues, quien atropella a quien y si una ciudad con tanto trancito como Nueva York lo puede hacer Guadalajara tambien igual habria problemas de calles porque aqui son mucho ams pequeñas pero se podria y hasi habria mas personas en bicicleta y no seria tanto trafico, contaminacion, etc etc y es un buen ejemplo para seguir la codsa esta en respetar al peaton yy al ciclista
me gusto muchisimo lo que nueva York acaba de hacer por el mundo estaria padrismo que México lo hiciera bueno no solo México sino todo el mundo asi hubiera menos contaminación porque por ejemplo aqui en México cada familia por lo menos tiene 4 carros o menos o mas entonces estubiera super padre que ahor usar bicicletas ayudariamos muchisimo a la contaminación que padre lo del carril de las bicis espero que algun día México pueda hacer esto
Me gusta mucho la idea,ojala y algun dia nuestra ciudad este igual de avanzada que otros paises respecto a las ciclovias y asi evitar accidentes de trafico, muchos carros, contaminacion etc.
a mi se me hizo padrísimo la idea de New York por que eso ayuda muchísimo en miles de aspectos como en el trafico, evitamos menos accidentes, la contaminación es menor etc, y ojalá nosotros también pudiéramos empezar a hacer lo mismo por un México mejor
paola rubio
La mayoría de la gente vive estresada y de malas, esta estrategia de crear espacios para que las personas puedan pasar un rato agradable, hagan deporte, ayuden a la ecología, etc. resuelve muchos problemas a los que nos enfrentamos todos los días como el tráfico, accidentes, obesidad, etc. Sería muy bueno poder traer esa idea a México, así la gente estaría más relajada, feliz, tendríamos una mejor vida, colaboraríamos con la ecología, etc. Es una excelente idea que podríamos poner en práctica y además ayudaría a los gastos ya que no se usaría tanto el carro, los espacios libres son gratis, etc. Me gustó mucho esta idea.
me gusto mucho esto por que nos menciona de que aqui en un lugar en especifico ( nueva york ) esta muy bien organizado . pero tambien cualquier pais o cuidad lo puede hacer es solo falta de organizacion y que somos muy egoistas que solo nos importa lo nuestro no solo lo de los demas para cambiar como pais si no tambien tenemos que cambiar nosotros cada uno .
me encanto la idea! si hicieran un cambio haci en guadalajara estaria padrisimo! la idea que me gusto mucho tambien es la de las bicis, muchisima gente las usaria y no solo por diversion si no para transportarse, asi evitando la contaminacion del mundo! me gusto lo que hicieron con todo el espacio libre transformandolo en lugares mas agradables! mas ciudades deberian de tratar un cambio asi, y obteniendo un mundo mejor
esta es una idea muy buena y yo creo que si hacemos un poquito de esas ideas aqui en Mexico seria muy bueno y le sacariamos mucho probecho, ya que no toda la gente tiene coche, podria usar esos medios para transportarse, para andar en bici, para correr sin peligros, evitar el trafico y accidenmtes, etc… y esto nos ayudaria a ser un mejor pais